Der Trend der letzten Jahre setzt sich fort: Berechnungen des statistischen Bundesamtes zufolge wurde der schienengebundene Personennahverkehr in Deutschland auch im Jahr 2011 wieder mehr genutzt, als in den Vorjahren. Die Summe aller Schienenverkehrsmittel ergibt ein Plus von 0,4% im Vergleich zu 2010.
Den größten Zuwachs erfuhr dabei der Eisenbahnnahverkehr mit einen Plus von 1,8%. Doch auch der Stadtverkehr, worunter die Straßenbahn fällt, legte mir 1,2% im Vergleich zu 2010 zu. Der Busverkehr verzeichnete lediglich einen geringen Anstieg.
Ersten Prognosen zufolge hat auch der KFZ-Verkehr in Deutschland 2011 weiter zugenommen. Bekannt ist bereits, dass die Zahl der zugelassenen PKWs 2011 um 1,5% im Vergleich zu 2010 angestiegen ist. Rückschlüsse auf eine Verschiebung der Verkehrsströme für verschieden lange Wege lassen sich allein aus dieser Zahl jedoch noch nicht ziehen.

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• Meldung auf tagesschau.de

Jahr für Jahr scheinbar die gleiche Leier, doch sollte man die Informationen nur deswegen zurückhalten, weil sie nicht neu sind? Wenn es darum ging, zu betonen, dass Cottbus in den nächsten Jahren mehrere Tausend Einwohner verlieren und so deutlich unter die Marke von 100.000 Bewohnern rutschen wird, nutzte man auch jede erdenkliche Möglichkeit. Umso erfreulicher ist es daher doch, die Prognosen einmal mehr Lügen zu strafen. Denn Cottbus zeigt sich konstant: Zum Jahreswechsel zählte die Stadt 99.990 Einwohner und damit gerade mal 44 weniger, als im Vorjahr.
Den Großstadtstaus hat man damit nur knapp verfehlt, auch wenn er im Jahresverlauf, genau wie schon 2010, überschritten wurde. Und da es für das Land Brandenburg keinen Unterschied macht, ob Cottbus sich offiziell Großstadt nennen darf oder nicht, ist man darüber auch nicht zusätzlich traurig. Denn das Land zahlt finanzielle Zuschüsse pro Einwohner. Da ist jeder zusätzliche Bewohner natürlich wertvoll, sich "Großstadt" nennen zu können, aber nur eine Art Prestige.
Grund für die Konstanz sind wiederholt die Studenten, die Cottbus zum Beginn des Semesters im Herbst so zahlreich aufsuchten, wie nie zuvor. Unter anderem bedingt durch den Wegfall von Wehr- und Zivildienst sowie doppelte Abiturjahrgänge. Die geplante Schließung der JVA Frankfurt/Oder wird der Stadt in absehbarer Zeit wohl auch einen Einwohnerzuwachs der etwas anderen Art bescheren. Vielleicht die nötige Anzahl, um zum nächsten Jahreswechsel nicht nur gefühlte Großstadt zu sein?

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• Artikel in der Lausitzer Rundschau
• Einwohnerstatstik der Stadt Cottbus (pdf-Datei)

Der öffentliche Personennahverkehr in Cottbus ist einer der besten im deutschsprachigen Raum. Zu diesem Ergebnis kommt eine zum Ende des vergangenen Jahres veröffentlichte Studie, die 130 Nahverkehrsbetriebe in Deutschland, Österreich und der Schweiz untersucht und miteinander vergleichen hat.
Als Konsequenz aus der nicht ausnahmslos positiven Kritik will Cottbusverkehr nun internationaler werden. Soll heißen: Homepage und neue Fahrkartenautomaten sollen noch in diesem Jahr auch englischsprachige Texte bekommen. Die Absicht, zumindest an den wichtigen Haltestellen auch englischsprachige Durchsagen abzuspielen, gibt es dieser Bekanntgabe zufolge jedoch weiterhin nicht.

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• Meldung bei Cottbusverkehr

Die brandenburgische Landesregierung lässt sich nicht umstimmen: Es bleibt offenbar dabei, dass auch künftig keine Landesfördermittel zur Anschaffung neuer Straßenbahnen gezahlt werden. Dass auch Bundesfördermittel nicht in Aussicht stehen, das ergründete der CDU-Landtagsabgeordnete Michael Schierack erst vor knapp zwei Monaten. War es das also für die Cottbuser Straßenbahn? Keine finanzielle Unterstützung bedeutet schließlich: Man muss die Altfahrzeuge am Leben halten. Und bei einem Durchschnittsalter von etwa 25 Jahren erscheint das Potential nicht mehr so groß.
Es sei denn man nimmt noch mal etwas mehr Geld in die Hand. Und genau das hat Cottbusverkehr nun vor: In den nächsten Jahren sollen 15 der 21 Tatrabahnen vom Typ KTNF6 noch einmal modernisiert werden, um auf diese Weise noch stolze 16 Jahre weiter zu fahren. Modernisiert heißt in diesem konkreten Fall: Die Bahnen werden in der Werkstatt bis auf die letzte Schraube auseinander genommen, jedes Bauteil wird gründlichst gereinigt, gegebenenfalls ersetzt und nachdem alles wieder zusammengesetzt wurde, entsteht eine Tatrabahn mit neuem Design: Neuer Fußboden, neue Sitze, frische Farbe und weitere kleinere optische Auffrischungen.
Etwa 25.000 Euro pro Fahrzeug wendet Cottbusverkehr für diese Erneuerung im Rahmen der anstehenden Hauptuntersuchungen auf. Die erste auf diese Weise modernisierte Straßenbahn soll bereits im Frühjahr durch die Stadt rollen.
Und dem noch nicht genug: Bis zum Jahr 2020 wird Cottbusverkehr fünf echte Neufahrzeuge anschaffen. Sollte es bis dahin überraschenderweise sogar noch Fördermittel geben, erhöht man auf zehn Neufahrzeuge. Das Geld dazu bringt Cottbusverkehr aus der eigenen Kasse auf. Ganz ohne die Hilfe der Stadt.

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• Artikel in der Lausitzer Rundschau

Dass die Diskussion um die Existenz der Cottbuser Straßenbahn nach den diesjährigen Beschlüssen und Planungen von Stadtverwaltung und Cottbusverkehr noch einmal so stark aufflammen könnte, hat uns ein wenig überrascht. Nachdem doch nicht nur das klare Signal von Seiten der Stadt kam, man würde auch künftig weiter auf die Straßenbahn setzen, sondern auch umfangreiche Planungen zu ersten Ausbaumaßnahmen getroffen wurden, wird die gesamte Thematik nun noch einmal von Neuem aufgewärmt: Man stellt die Straßenbahn in Frage, ob Cottbus sich dieses Verkehrsmittel in Zukunft überhaupt leisten kann. Käme man nicht eventuell besser weg, künftig auf Busse zu setzen? Diese Fragen beschäftigten uns im vergangenen Monat. Wir von ProTramCottbus haben unsere Meinung über die Lausitzer Rundschau kundgetan. Zugegeben, was wenn nicht für die Straßenbahn sollten wir sein? Aber es sind eben nicht nur leere Worte, um die wir uns bemühen. Zur besseren Übersicht haben wir unseren Standpunkt noch einmal ausführlich niedergeschrieben.

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• Unser Standpunkt zu: Straßenbahn oder Bus?

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